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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于空调家电维修论坛的问题，于是小编就整理了1个相关介绍空调家电维修论坛的解答，让我们一起看看吧。都说双离合变速箱有顿挫感，低速时有...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于空调家电维修论坛的问题，于是小编就整理了1个相关介绍空调家电维修论坛的解答，让我们一起看看吧。

1. 都说双离合变速箱有顿挫感，低速时有拖拽感，真的吗？你怎么看？

都说双离合变速箱有顿挫感，低速时有拖拽感，真的吗？你怎么看？

确实有这个问题，双离合变速器简称为DCT

目前一般分为干式与湿式，有6速DCT、7DCT、8DCT。湿式是优于干式双离合

在低速234档的时候，有轻微拖挫感、而且能够听到放换的声音，然后在高速档的时候也偶尔有一点。

目前双离合的车型有大众、奥迪、菲亚特、广汽菲克、通用别克雪弗兰、广汽传祺、荣威名爵等等。当前大众集困的双离合是做得最好的，也是做的时间最长。历经几代技术成熟一点 。

而国产车型的许多7速双离合车型，故障率比较高，如漏油、机电控制单元失控、挂挡不走、挂档异响等等，不过到目前为止已经许多厂家延长了质保，让大众百姓对产品放心程度要高许多。

双离合变速箱低速换挡有概率会出现顿挫感，其他方面没有更多缺点，同时顿挫不能掩盖其优点

• 干式双离合

  湿式双离合

  
  （图片来源网络，侵删）

  DCT_double clutch tran***ission，释义为双离合变速箱。这种变速箱以离合器类型区分为干式和湿式两大类，其中干式指离合器总成为“干摩擦式”——没有变速箱油进行流动润滑散热。这种类型的DCT属于已经被淘汰的类型，因为车辆低速蠕行时会以非常高的频率换挡，每一次换挡都需要进行半联动，为了换挡的平顺又需要延长半联动时间，所以干式双离合耐用性极差。

  名词解释：半联动，指发动机飞轮转速大于离合器转速，是打滑摩擦传动的状态；打滑摩擦等于磨损，磨损自然会产生高热能。而温度的逐渐升高会对本就存在磨损的离合器摩擦片加速损坏，同时还会造成摩擦系数的下降，双离合变速箱所有的问题都集中在这种不理想的运行状态中。

  1：半联动时的滑动传动是为了控制发动机的转速回落程度，换挡时维持结合运行状态可以保证转速的稳定，两组离合器交替半联动效果会非常理想。但是在设计之初却没有考虑到堵车的影响，高频率的半联动总会快速的损坏离合器；离合器的严重磨损会造成传动或换挡时打滑，产生顿挫则是必然现象。

  2：高温会导致离合器摩擦系数的下降，换挡瞬间的打滑程度加重。加速时主观上会***用正常联动状态的油门控制，但是因打滑自然会出现加速感的迟滞，这一瞬间感官上会认为顿挫了。而在逐渐适应了这种迟滞感之后，在正常驾驶中离合器没有高温则不会打滑，但是习惯的养成让加速变成“冲”了一些，顿挫感则会持续的出现。

  干式双离合因离合器缺陷导致的顿挫几乎无法避免，而且这还只是结构层面引起的顿挫。在换挡逻辑方面还会有必然存在的顿挫，不过这种顿挫出现是看概率的；简而言之为电脑研判数据与实时路况的冲突，比如车辆在拥堵路段频繁的加速再减速，加速过程中变速箱TCU控制程序会认为车辆需要升档以逐步加速，然而瞬间减速后却又要减速。但TCU按照分析数据已经做出了预结合高档位传动轴的动作，在车辆减速后则需要分离这一档位结合低档位，再做出分离现有档位结合新档位的动作——换挡变得很复杂。

  自动挡汽车换挡时是否有顿挫，其核心因素取决于换挡需要的时间。换挡时发动机与变速箱总会断开连接，即使如双离合用半联动的方式换挡也会有下滑；而且一定是换挡占用的时间越长，发动机转速回落的程度越大。那么在转速大幅下降后完成了升档动作，此时在加速的瞬间则会出现加速的迟滞，因为内燃机升转的速度本就比较慢，电子油门以油门踏板的电信号触发控制节气门的开度，这一个动作也需要时间；从顺畅的驾驶到出现加速的迟滞，这不是顿挫又是什么呢？

  综上所述，双离合变速箱出现顿挫的概率会很高，当然这是指干式双离合。湿式双离合是将离合器固定在油腔内，通过变速箱油的流动对离合器进行保护和散热；也就是说这种离合器不用担心磨损，同时也不用担心因磨损产生高温可能造成的顿挫。湿式双离合变速箱解决了两个难点，剩下的只有概率性出现换挡逻辑导致的顿挫了，至此可以说双离合变速箱并不差，如果放在性能车上使用会很牛。

  DCT是以两组执行离合器控制两根输出轴，每根输出轴上分别布局1/3/5/7和2/4/6/8前进挡齿轮组。如上所述，DCT换挡时是利用两组离合器同步做出半联动动作，在分离前进挡的瞬间可以同步做出结合动作。只要换挡逻辑没有错误，那么换挡的速度就会非常非常的快——快到毫秒级。这对与高速行驶中的车辆而言，换挡过程中几乎没有发动机转速的现象，二次加速则会非常的快。

  我不知道楼上几位回答问题的人是否真实开过双离合的车，还是只在网上查查资料就***粘贴回答了，这样是很不负责任的。

  我有一辆干式双离合的车，开了两年多了，现在可以把真实感受分享一下。

  说到双离合，大家可能心里都会有点小抗拒，这也是早期双离合不成熟导致的坏印象。但看问题要用发展的眼光去看待，如今的双离合变速箱早就不是当天那个故障率奇高的变速箱了。至少我的变速箱给我的感受是蛮OK的，完全可以接受。

  顿挫当然还是存在，但只限于20以下时速，就是堵车时的跟车行驶这样的情况。堵车停在路上，前车开始移动，你松开车刹，踩下油门，这时候，突的一下让你感受到顿挫。这是我刚开始开这车的时候的体验。之后在论坛上学习到其他老司机的经验，要踩油门时先轻踩一点点油门，稳住半秒，再踩到想要的力度，车子就神奇的不顿挫了，原来要开好双离合，还得掌握一定的技术。

  网络是个好东西，可以让我学到更多技术，不久又看到有车友分享，低速跟车可以切换到手动模式。确实，在一次堵车时我切换到手动模式来跟车，果然没有顿挫了。

  除去低速跟车的顿挫外，速度超过30就完全顺滑了，完全感觉不到顿挫，2挡到3挡，3挡到4挡，4挡到5挡……随着速度的提升，挡位自动升高，而你完全感受不到在升挡，因为确实太顺了。

  双离合比起被封神的AT变速箱，油耗是可以低很多的，这得益于双离合极高的传动效率。传统AT变速箱的传动效率只有60%-70%，而双离合变速箱则可以达到***%左右，这样百公里油耗可以相差3个以上。

  双离合除了省油，还有一个明显的优点，就是响应速度快，基本没有迟滞，不像AT变速箱和CVT变速箱那样需要1-2秒“思考人生”，响应速度快有利于增强车辆的操控性。

  所以，放下你的偏见吧！AT没有那么神，双离合没有那么差，只是各有各的优点和缺点，看你如何选择罢了！

  到此，以上就是小编对于空调家电维修论坛的问题就介绍到这了，希望介绍关于空调家电维修论坛的1点解答对大家有用。