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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于南通西门子洗衣机售后维修站的问题，于是小编就整理了3个相关介绍南通西门子洗衣机售后维修站的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国有多少铁路？
2. 中国的机器人核心部件在世界上到底处于什么位置？
3. 上有天堂，下有苏杭。两个都是比较发达的城市，那么苏州和杭州到底谁更知名？

中国有多少铁路？

中国有多少铁路，这个问题需要用统计数据来说明，并且每年的数据都不相同。

每年，铁路总公司总要向社会发布《铁道公报》，里面详细记载着中国铁路的统计数据，分门别类，非常详细，就让我们以《2017年铁道公报》为例，看看截止到2017年底，中国到底有多少铁路吧。

2017年中国铁路运营的里程数如下：

（1）按照普速铁路和高速铁路划分

截止到2017年底，我国正在运营的铁路总里程为12.7万公里。这12.7万公里中，高速铁路运营里程为2.5万公里，占比19.7%，普速铁路10.2万公里，占比80.3%。全国铁路路网密度132.2公里/万平方公里。

（2）按照双线和单线铁路划分

如果将这12.7万公里铁路按照单线、双线划分，则双线铁路总运营里程7.2万公里，单线铁路总运营里程5.5万公里，双线占比57%，并且比例逐年增加。

（3）按照电气化与非电气化铁路划分

我国电气化铁路总运营里程8.7万公里，占比总铁路里程的68.5%，内燃铁路里程为4万公里，电气化的任务还很艰巨。

铁路十三五规划中，到2020年，我国的铁路总运营里程数为15万公里，其中高铁数量是3万公里，覆盖80%以上的大城市。

让我们拭目以待！

经过建设，中国铁路总运营里程达到12.4万公里，居世界第二位，其中高速铁路运营里程达到2.5万公里，居世界第一位。

中国地域广阔，人口、***分布不均，铁路成为重要的基础设施，大载量，经济便捷的铁路运输占有更大优势。目前中国国家铁路网已基本成型，八纵八横的高速铁路网络也已如火如荼地建设中。

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我国铁路只能排名第二，

日本，法国两大铁路强国进不了前十，

全球铁路里程最长的19个国家情况，

19，西班牙，1.6万公里，

18，墨西哥，1.73万公里，

17，英国，1.77万公里

16，波兰，1.96万公里

英国面积只有23万平方公里，相当于2个江苏省，

铁路单位密度是很高的，

全球的第一条铁路就出现在英国，

中国的铁路数量，最新且权威的数据是国家铁路局发布的《2019年铁道统计公报》。

根据《2019年铁道统计公报》，截至2019年12月31日，全国铁路营业里程达到13.9万公里，其中，高速铁路营业里程达到3.5万公里，复线里程8.3万公里，复线率达到59.0%；电气化里程10.0万公里，电化率71.9%；西部地区铁路营业里程5.6万公里。全国铁路路网密度145.5 公里/万平方公里。

在机车设备方面，全国铁路机车拥有量为2.2万台，其中，内燃机车0.8万台，电力机车 1.37万台。全国铁路客车拥有量为7.6万辆，其中，动车组3665标准组、29319辆。全国铁路货车拥有量为87.8万辆。

这些数据是中国铁路的全部家当，可以看出，经过十余年的建设，中国铁路有了突飞猛进的发展，不仅铁路总里程数量稳居世界第一，高速铁路里程和动车组数量也稳居世界第一。

中国铁路，不仅有了数量的领先，也有了质量的跨越！

中国有18个铁路局，2017年改制以来成为铁路集团公司，铁路总公司，下设18个铁路集团公司。

铁路线路是世界上最长的，主要分为八横八纵。

八纵是指：京哈通道；沿海通道；京沪通道；京九通道；京广通道；大湛通道；包柳通道；兰昆通道。

八横是指：京兰通道；煤运北通道；煤运南通道；陆桥通道；宁西通道；沿江通道；沪昆（成）通道；西南出海通道。

中国的机器人核心部件在世界上到底处于什么位置？

这问题问的很好。

机器人的核心部件，当属减速器、电机驱动器、控制器等三部分，大致占机器人总价的70%左右，决定了机器人的核心指标：精度、稳定性、负荷能力。

减速器、电机驱动器、控制器这三部分，中国属于刚起步阶段，规模小，技术欠成熟，在世界的水平中等偏下。落后于美国、日本、德国等机器人大国至少15~20年以上。

减速器：日本的哈默纳科、博纳是减速器的龙头，占据了高端减速器75%以上的市场份额。中国的南通振康、埃夫特等企业，近几年有进步。

伺服电机要求的是高响应能力、调速范围宽、转矩质量好、散热性好。伺服驱动依然是日本企业为主，如松下、安川、三菱，欧美的伦茨、西门子和博世则把控最高端市场。

国产伺服电机及驱动器追赶者中，汇川技术、固高科技、埃斯顿做的比较出色。

控制器部分：软件差距要小。硬件由于CPU等都使用几大处理器厂商，无法比较，可高可低。

工业上，机器人世界著名的，如日本FUNUC，德国ABB。在机器人展会上，也是国外机器人大出风头。

机器人核心部件与世界高水平国家差距大是正常的。最典型的如驱动电机，不仅机器人如此，即使高瑞制造装备，国产设备的电机、驱动器也长期依赖于日本、德国，最常见的，如日本安川、松下、三菱、富士等，我们公司设备就长期使用安川驱动。

要改变这一现状，必须下大力气进行基础研发，日本的安川已经有100年历史，如果说几年之内要赶超它，近乎痴人说梦。

奋起直追，缩小差距，正视不足才是应有的态度。

上有天堂，下有苏杭。两个都是比较发达的城市，那么苏州和杭州到底谁更知名？

苏州杭州都去过，其他不说，就说自己感受到的，杭州西湖那边确实风景比苏州这边好，但是酒店价格比苏州高很多，当然房价也高很多，另外卫生和交通真的没有苏州好，卫生和路面杭州人行道好多地砖都不平，苏州基本都很平整的，没有坑洼，地铁苏州比杭州路线多，因为杭州城里有山和湖，所以道路都是绕圈圈，苏州城区没有山所以道路都是井字的，比较容易认路，单行道少。杭州堵车也比苏州厉害。所以如果居住我选苏州，如果起步创业会去杭州，但是如果创业成功要发展我还会选苏州。起步赚钱的项目杭州比苏州多，但是成功了，找员工苏州比杭州好找，生活成本低，配套产业多。

一直不愿意讨论这种话题，因为最终不免沦为地域喷子的狂欢盛宴。

苏杭二州，各有特点。前尘往事不必细说，改革开放以来，苏州确实是领先杭州一步。苏南模式的崛起，外资企业的进入，消化了先进管理经验本土制造业也迅速崛起，构筑了苏州强大的工业基础，而彼时的杭州确实是落寞的。

杭州的声名鹊起，在很大程度上是因为阿里巴巴的崛起，虽然不喜欢马云，但不得不佩服马云，电商平台并非不可***，我认为阿里最强大的支撑是基于成熟的支付系统。

然而，我一直坚信，再发达的虚拟经济也要根植于强大的制造业基础。因此用虚拟经济的强大来讽刺制造业的贡献，是极为愚蠢的观念。

杭州是浙江省会，集中了大量的政治经济***，这点是苏州的最大短板。苏州在中国就是一个奇葩的存在，一个经济体量如此巨大的城市，居然就是一个普通的地级市。

“上有天堂，下有苏杭”这句话在历史上便响彻华夏大理，苏杭地区自古便是江南的富庶之地，特别是京杭大运河的修建更是将苏杭拉近了与京城的沟通，从此帝王频繁下江南就可以看出苏杭的美丽。到了近代，苏州和杭州一个成为全国最好地级市，一个成为浙江省的省会，但是要问这两座城市那一座更知名，要从两个的城市目前的综合角度去考虑。整体苏州在国内比较知名，而杭州更多的是走向国际。首先是苏州市，刚才讲了苏州作为全国经济发展最好的地级市，在省内也是超越省会南京的存在，加之苏州作为上海这座国际都市的腹地城市，很多上海的企业加工基地都设在苏州，所以苏州聚集了大量国内务工人员。加之苏州的园林是这座城市的整体名片。“苏州园林”包含有大量古代园林，所以苏州被称为园林之城。古代园林与现代城市相得益彰，去到苏州既能感受到江南水乡的美，又能感受大都市的繁华，整体苏州十分婉约。反观杭州，虽然一提起园林大家首先想到的是苏州，但其实杭州的古代园林也很美，并不比苏州差，并且比之苏州更有一种小家碧玉的美。但是杭州在城市宣传上并没有做园林的文章，原因就是杭州有另外一个响彻海内外的名片---西湖。杭州西湖作为大多数人去浙江旅游的第一站，加之三潭映月的景色在全国传播，所以杭州与苏州在关于景色方面的知名度旗鼓相当。但是，前文说了，杭州更像是一个走向国际的城市。的确，杭州相比于苏州除了一些加工型企业外，众多产业品牌汇集杭州，这其中就包含我们所熟知的电子商务。阿里巴巴、娃哈哈、吉利、康恩贝、贝因美、农夫山泉这些广泛在国内传播的产品企业都位于杭州，所以在这方面的知名度杭州远胜于苏州，加之杭州2016年举办G20峰会，也使得杭州更加国际化。综上所述，苏州与杭州的城市定位不同，苏州像一个有家产支撑的富二代，杭州更像一个全面打拼的创业成功者。如有不同看法，欢迎留言一起探讨。

我在苏州生活多年，说下感受。发展最好的是园区，无论从交通学校绿化的规划，还是住宅商业企业的分布，都具有前瞻性。***职能部门从湖西到湖东，哪里空旷搬哪里，层层递进，为园区聚拢人气，人才发展不遗余力，渐渐成为年轻人向往居住的区域。市区因地域限制，发展有限，道路狭窄，楼房居住房龄较长，厂区搬离，年轻人渐渐离开老城区，不愿来市区居住生活，商业商城气氛不足，难招商，苏纶厂那么好的位置，好多年过去，一直没有人气。但环境不错，生活成本较低，更适合老年慢生活。新区狮山圈其实比园区湖东发展得还早，周边设施也很完善，但名气就比不过园区。究其原因，个人认为规划上比不上园区，没有层层递进。现在科技城发展不错，但个人感觉区域摊子太散，没有与狮山圈很好地对接。最令人失望的是吴中区，不知道该怎么说，因为它有比西湖更大的石湖，更不要提太湖了，园区也曾经是吴中下属区，想不通的同是苏州，两个规划上怎么会有如此天壤之别，这不是钱的问题。希望吴中区***职能能够学习借鉴其他区域好的经验，虽说盘子大，不好管，但罗马也不是一天建成的，本来可以提前规划却不规划，而是东一榔头西一棒，路没修好，棚户区一大片，老污染厂房没搬迁，垃圾成堆，旁边就建住宅，杂乱无章，这样的地方还不少，当初也曾有规划，但没有执行，缺少统一性整体提升执行力，缺乏核心区，另外希望好好提升小学初中基础教学质量，招聘优秀的教学骨干，可以这么说之前许多年基础教育上让很多年轻人放弃了选择居住吴中，吴中区除了太湖，太湖新城，越溪，尹山湖(但通向尹山湖的路与桥还停留在十年前，路是坑坑洼洼，桥是狭窄的)感觉稍微好一点外，整体给人感觉杂而脏乱，与苏州给人的感觉完全格格不入。正因如此，也导致吴中区房价与园区差一大截。吴中区被两个后起之秀反超，应该好好反省，如何打个翻身仗。如果说得不对，望指正。

希望苏州发展得越来越好，成为真正宜居的城市

谢谢邀请！

首先这两个城市都是画一般的城市，典型江南风，像极了两个江南美人，一个大家闺秀（杭州），一个小家碧玉（苏州），都
美的让人嫉妒。

应该说二者伯仲之间，我觉得没有必要强行分个谁更有名，不过倒不妨在此介绍下二者

首先先来说说旅游***吧，毕竟如今的中国，旅游***是最吸引人气的的一环吧。杭州不用说，光一个西湖就集万千宠爱于一身，当然。杭州拥有的不止一个西湖，严格意义上来说，杭州最精华的旅游***为“三西”，即西湖、西泠、西溪，除此之外，还有虎跑山泉、灵隐寺等等。而苏州亦有些诸多经典的旅游***，人家桂林山水甲天下，苏州的经典园林却做到了***山***水甲天下，除了园林之外，苏州的山塘街、虎丘也都是旅行的绝佳目的地。应该说旅游***上来，二者不分上下。

美食方面，苏帮菜与杭帮菜也都是有些名声的，苏帮菜名菜有响油鳝丝、松子桂鱼等等，杭帮菜名菜有西湖醋鱼、龙井虾仁等等，苏帮菜偏甜鲜，而杭帮菜更偏清鲜，苏帮菜更纯粹些，而杭帮菜也很好的融入了些方面南宋宫廷从北方带来美食特点。

再来看看两者的历史古韵，杭州中国六大古都之一，古称临安，苏州也做过春秋时吴国都城，古称姑苏，都是有一定历史积淀的。虽说杭州当过正统的宋朝都城，不过苏州在历史保护方面比杭州做的要稍稍好些，行走在两个城市中明显能感觉到，如今的杭州相比苏州更现代化。

当然啦，最后要说一点的是，苏州还有一点吃亏的地方就是离上海太近，光芒被上海夺去不少，而杭州离上海的距离就刚刚好。

到此，以上就是小编对于南通西门子洗衣机售后维修站的问题就介绍到这了，希望介绍关于南通西门子洗衣机售后维修站的3点解答对大家有用。